Porsche Matmut Carrera Cup
Porsche Matmut Carrera Cup…
La discipline monotype de référence !
La Porsche Matmut Carrera Cup a fêté son 25e anniversaire avec une saison passionnante et animée. Toujours aussi dynamique, la « Cup » confirme année par année son statut de formule monomarque de référence. Elle mêle performance et innovation, avec une 911 GT3 Cup qui s’inscrit dans la lignée de ses mythiques devancières. Le millésime 2012 possède en outre plusieurs évolutions, dont une aéro encore plus efficace, un poids optimisé et un nouveau réservoir, d’une capacité de 100 litres.
Spécialistes et gentlemen drivers sont en piste, les meilleurs pilotes se battant pour le titre général. Un classement B est par ailleurs proposés aux pilotes amateurs, tandis que le classement Matmut et Porsche Intelligent Performance récompense le pilote le plus « efficace ». Depuis plus de deux décennies, la Porsche Matmut Carrera Cup est devenu un révélateur de jeune talent. La marque allemande poursuit d’ailleurs cette philosophie en offrant une bourse à deux « nouveaux talents ».
En 2012, le calendrier s’articulera autour de six meetings, composé à chaque fois de deux courses – une « sprint » de 20 minutes et une « longue » de 40 minutes – avec en bonus une troisième épreuve en nocturne sur les week-ends du Val de Vienne et de Magny-Cours. Les circuits français de référence seront visités, avec une manche « européenne », à Navarra.
Pourquoi la Porsche Matmut Carrera Cup ?
Sébastien Loeb Racing engagera quatre Porsche 911 GT3 Cup en Porsche Matmut Carrera Cup pour Jean-Karl Vernay, Sacha Bottemanne, Vincent Beltoise et Christophe Lapierre. Les séries monotypes sont nombreuses, mais c’est vers cette discipline que l’écurie alsacienne a décidé de se tourner. Sébastien Loeb lui-même a pu en faire l’expérience à plusieurs reprises, notamment lors de la finale 2011 (2 podiums). « Tout le monde prend le départ avec le même matériel et c’est un point important à mes yeux » explique le multiple Champion du Monde des Rallyes. « Le pilote a la possibilité de s’exprimer et de faire la différence à armes égales. On se rapproche d’un format « sprint » au niveau des qualifications, mais le format des courses évolue. Il y a à la fois la recherche de la performance et la gestion de l’auto sur une certaine durée. C’est intéressant et le concept m’a séduit en tant que pilote. Nous allons désormais découvrir la Cup en tant que team. »
Sébastien Loeb et Dominique Heintz ont également été convaincus par la philosophie de la Porsche Matmut Carrera Cup. « Il s’agit d’un révélateur de talent » souligne Sébastien. « Les jeunes ont leur chance et, de par notre histoire, nous y sommes sensibles avec Dominique. Il y a de plus un classement réservé aux gentlemen drivers. Or, je veux aussi partager ma passion pour la compétition automobile et mon expérience. Enfin, la Porsche 911 GT3 Cup peut courir dans différents championnats, comme la Porsche Supercup qui se déroule dans le cadre de Grand Prix F1. Ce sont de véritables événements et. Cette voiture nous permet de poser de solides bases pour le team. La Cup existe depuis 25 ans : c’est une valeur sûre avec un niveau particulièrement relevé. »
Fiche Technique Porsche 911 GT3 Cup
Moteur
- Flat-6, type Boxer 3797 cm3, quatre soupapes par cylindre
- Course 76.4 mm; Alésage 102.7 mm diamètre
- 331 kW (450 ch) à 7500 T/mn
- Régime maxi 8500 T/mn
- Lubrification par carter à sec
Suspension
- Type McPherson à jambe de force, réglable en hauteur
- Amortisseurs Sachs, à gaz sous pression
- Double ressorts hélicoïdaux avec tarage course
- Barre antiroulis à double lames, réglable
Electronique
- Tableau de bord Motec ADL2, acquisitions de données intégrées
Châssis
- Poids 1200 kg
- Arceau cage soudé à la coque
- Portes, capot arrière et aileron en carbone.
- Harnais de sécurité six points adapté au système HANS
- Réservoir FT3 100 litres
- Extincteur à déclenchement électronique
Transmission
- Boîte de vitesses séquentielle, à six rapports
- Lubrification sous pression
- Refroidissement par échangeur eau/huile
- Embrayage tri-disques
Freins/Roues
Avant
- Jantes BBS aluminium en trois parties, 9,5J x 18 ET 37
- Pneus Michelin, dimensions 24/64-18
- Disques acier diamètre 380mm, ventilation interne
Arrière
- Jantes BBS aluminium en trois parties, 12J x 18 ET 30
- Pneus Michelin, dimensions 27/68-18
- Disques acier diamètre 355mm, ventilation interne
- Étriers fixes en aluminium
